• Wodhoo7 Original

الطّاقة والإنصاف (الجزء الثّالث)

في هذا الجزء الثالث ترجمة لفصل بعنوان "الاحتكار الرّاديكالي للصناعَة"


عندما نتحدّث عن عدم تجاوز الحد الأقصى للسرعة، يجب أن نعود إلى التَّمييز الذي تمّ فعليًّا بين العبور الذاتي والنقل الآلي وتحديد حصتهما في إجمالي تحركات الأشخاص الذين يشكلون حركة المرور.


النقل هو وسيلة للتنقّل تعتمد على الاستخدام المكثف لرأس المال، على حساب الاستخدام المكثف للجسد. النقل هو منتج صناعي يكون المستخدمون عملاء له. إنها سلعة تتأثر بالنّدرة. أيّ تحسين في النّقل يتزامن مع نُدْرَةٍ متزايدة، بينما تزداد السرعة وبالتالي التكلفة. تأخذ النزاعات حول وسائل النقل غير الكافية شكل لعبة يفوز فيها الفرد بما يخسره الآخر. في أفضل الظّروف، يعترف مثل هذا الصِّرَاع بحلّ على غرارِ معضلة السجينين التي وصفها أ. رابوبورت: إذا تعاون كلاهما مع حارسهما، فسيتم تقصير فترة سجنهما.


الترانزيت ليس منتجًا صناعيًا، إنه عملية مستقلة لأولئك الذين يتنقّلون. لها فائدة بحكم تعريفها ولكن ليس لها قيمة تبادلية. لأن التنقل الشخصي ليس له قيمة سوقية. القدرة على المشاركة في العبور فطرية في البشر ومشتركة بشكل أو بآخر بين الأفراد القادرين على العمل من نفس العمر. يمكن أن تكون ممارسة هذه القدرة محدودة عندما تُحرم فئة معيّنة من النّاس من حقّهم في اتخاذ مسار محدّد، أو عندما تنفد المسارات من السكان. تأخذ النزاعات حول ظروف النقل شكل لعبة حيث يمكن لجميع الشركاء اكتساب القدرة على الحركة و مساحة للحركة في نفس الوقت. وبالتالي فإن إجمالي التداول ناتج عن نمطين للإنتاج، أحدهما يعتمد على الاستخدام المكثّف لرأس المال، والآخر على الاستخدام المكثّف للعمالة الجسديّة. يمكن أن يكمل الاثنان بعضهما البعض بشكل متناغم طالما أنّ المخرجات المستقلّة محمية من غزو المنتج الصناعي. ترجع مشاكل المرور الآن إلى احتكار النقل. اجتذب إغراء السرعة آلاف المستخدمين الذين يؤمنون بالتقدم ويقبلون وعود صناعة تقوم على الاستخدام المكثف لرأس المال. المستخدم مقتنع بأن المركبات التي تم التغلب عليها تسمح له بتجاوز النطاق المحدود الذي يتمتع به طالما سافر بوسائله الخاصة؛ كما يوافق على هيمنة النقل المنظم على حساب النقل المستقل. لا يزال تدمير البيئة هو أقل النتائج السلبية لهذا الاختيار. ثمّة آخرين يعانون من الكبت ولا جدوى الإنتاجيّة المتواصلة والخضوع لنظام سلطوي غير عادل. هي تشوّه للعلاقة بين زمن الحياة و فضاء الحياة. في عالم مليء وسائل النقل، يصبح المستخدم مستهلكًا منهكًا بسبب المسافات المتزايدة باستمرار.


إن أي مجتمع يفرض حكمه على وسائل السفر يضطهد العبور لصالح النقل. عندما لا يقتصر الأمر على ممارسة الامتيازات فحسب، بل أيضًا على تلبية الاحتياجات الأساسية المرتبطة باستخدام وسائل النّقل التي يتم التغلب عليها، يحدث تسارع غير مقصود للإيقاعات الشخصية. بمجرد أن تعتمد الحياة اليومية على النقل الآلي، تتحكّم الصناعة في حركة المرور. هذه السيطرة على صناعة النقل على التنقل الطبيعي هي أساس احتكار مهيمن أكثر بكثير من احتكار فورد التجاري لسوق السيارات أو من الاحتكار السياسي لصناعة السيارات ضد وسائل النقل. تقوم السيارة التي يتم التغلب عليها بالمزيد: فهي نفسها تولد المسافة التي تنفّر. بسبب طابعه الخفي، وترسيخه، وقدرته على هيكلة المجتمع، فإنني أعتبر هذا الاحتكار راديكاليًا. عندما تدعي صناعة ما لنفسها الحق في إشباع حاجة أولية بمفردها، فإنّها تنتج مثل هذا الاحتكار. الاستهلاك الإجباري لسلعة تستهلك قدرًا كبيرًا من الطاقة (النقل الآلي) يقيّد شروط التّمتع بقيمة استخدام وفيرة (القدرة الفطريّة على العبور). يقدّم لنا التّداول مثالاً لقانون اقتصاديّ عام: أيّ منتج صناعي يتجاوز استهلاكه للفرد مستوى معيّن يمارس احتكارًا جذريًا على إشباع حاجة ما. بعد عتبة معيّنة، تغلق المدرسة الإجبارية الوصول إلى المعرفة ونظام الرعاية الطبية يدمر المصادر غير العلاجية للصحة والنقل يشل حركة المرور.


أوّلاً ، يتم تأسيس الاحتكار الراديكالي من خلال تكيّف المجتمع مع غايات أولئك الذين يستهلكون الكميات الأكبر؛ ثم يتم تعزيزه بالالتزام المفروض على الجميع ، باستهلاك الحد الأدنى من الكم الذي يتم تقديم المنتج بموجبه. يتخّذ الاستهلاك القسري أشكالًا مختلفة، اعتمادًا على ما إذا كانت أشياء ماديّة (ملابس، مسكن، إلخ)، طاقة أو أفعال يتمّ فيها توصيل المعلومات (التعليم، الطّب، إلخ). من مجال سيصل التكييف الصناعي للكميّات إلى مستواه الحرج لقيم مختلفة، ولكن بالنسبة لكل فئة رئيسية من المنتجات، يمكننا تعيين ترتيب الحجم أو وضع العتبة. كلّما ارتفع حد السرعة في المجتمع، ازداد احتكار النّقل عبئا. إنّ إمكانية تحديد حجم السرعات التي يبدأ بها النقل في فرض احتكاره الجذري على حركة المرور لا يكفي لإثبات أنّه من الممكن أيضًا تحديد حدّ السّرعة القصوى الذي يجب على الشّركة تذكره نظريًا.


لا توجد نظريّة، ولكن السياسة فقط هي التي تحدّد إلى أيّ درجة يمكن تحمل الاحتكار في مجتمع معين. حقيقة أنّه من الممكن تحديد مستوى إلزامي للتعليم ينخفض ​​من خلاله التعلّم عن طريق الملاحظة والعمل لا يسمح للمنظر بتحديد مستوى التصنيع في علم أصول التدريس الذي يمكن أن تدعمه الثقافة. فقط اللجوء إلى الإجراءات القانونية، وقبل كل شيء، الإجراءات السياسية يمكن أن يؤدي إلى تدابير محددة على الرغم من طبيعتها المؤقتّة، والتي يمكن من خلالها فرض حدّ حقيقي على السّرعة أو التّعليم الإلزامي في المجتمع. يمكن أن يوفّر التّحليل الاجتماعي مخطّطًا نظريًا للحدّ من هيمنة الاحتكار الراديكالي، ولكن الإجراءات السياسيّة فقط هي التي يمكنها تحديد مستوى التّقييد الذي يجب الاحتفاظ به طواعية. لا تمارس الصناعة احتكارًا جذريًا على مجتمع بأكمله من خلال ندرة السّلع المنتجة أو من خلال قدرتها على مزاحمة الشركات المنافسة، ولكن من خلال قدرتها على خلق حاجة لا يستطيع أحد إشباعها.


الأحذية نادرة في جميع أنحاء أمريكا اللاتينية والكثير من الناس لا يرتدونها أبدًا. يمشون حفاة أو يرتدون صنادل ممتازة من صنع مجموعة متنوعة من الحرفيين. لم يحد قلة الأحذية من تنقلهم. لكن في العديد من بلدان أمريكا الجنوبية، يضطر الناس إلى ارتداء أحذيتهم، حيث يحظر على الأشخاص الحفاة الوصول إلى المدرسة والعمل والخدمات العامة. يفسر الأساتذة ومسؤولو الحزب غياب الأحذية بأنه علامة على عدم الاكتراث بـ "التقدم". بدون تآمر مروجي التنمية الوطنية مع مصنعي الأحذية، تحظر اتفاقية ضمنية كل شخص حافي القدمين في هذه البلدان خارج الخدمات المهمة.


مثل صانعي الأحذية، كانت المدارس دائمًا سلعة نادرة. ولكن لم يكن بمقدور أقليّة مميّزة من الطلاّب بمفردهم جعل المدرسة عقبة أمام اكتساب المعرفة. كان من الضروري جعل المدرسة إلزامية لفترة محدودة (وأن نضيف إليها الحرية غير المحدودة في زيادة الضرائب) بحيث يكون للمعلّم القدرة على منع المستهلكين الفرعيّين من العلاج التربوي لتعلّم الكومة. بمجرد إنشاء التعليم الإلزامي، كان المجتمع قادرًا على فرض منظّمة معقّدة أكثر من أيّ وقت مضى لا يمكن لغير المتعلمين وغير المخطط لهم التكيف معها.


0 تعليق